發動機轉速和曲軸位置傳感器作用安裝及類型
1.作用
產生發動機曲軸轉速信號，決定基本噴油量和基本點火提前角；
產生發動機曲軸轉角信號，判定曲軸（或活塞）位置；
產生曲軸基準位置信號，計算曲軸轉角。
2.安裝
曲軸前端或后端、凸輪軸、分電器
3.類型
霍爾式、電磁感應式、光電式
2.3.2 霍爾式
1.霍爾原理
將霍爾基片垂直放于磁場，通一垂直于磁場的電流，則在垂直于磁場和電流方向產生一電壓，霍爾電壓?；魻栯妷赫扔诖艌鰪姸?/span>B。
2.結構
*磁鐵：安裝在分電器底板上，位于觸發葉輪的內側，與霍爾集成電路相對。
觸發葉輪：安裝在放分電器軸上，缸數相等的四個葉片（ 50 °）和四個窗口（40°）。
霍爾集成電路：安裝在分電器上，位于觸發葉輪的外測。
3.原理
葉片進入氣隙，磁場被旁路，霍爾電壓為0,輸出高電平；
葉片離開氣隙，磁場穿過霍爾元件，產生霍爾電壓，輸出低電平。發動機不停地運轉，產生數字脈沖信號，信號的頻率隨發動機轉速的增大而增大。
霍爾傳感器的輸出信號
4.美國GM公司的霍爾式曲軸位置傳感器
美國通用的霍爾式曲軸位置傳感器安裝于曲軸前端，外信號輪均布18個葉片和窗口，內信號輪有三個葉片（100、90、110）和三個窗口（20、30、10）
5.應用
霍爾式曲軸位置傳感器主要應用在北美和歐洲的車輛上。
6.檢測
?。?/span>1）萬用表檢測
電源線：拔下連接器，點火開關ON，測量插頭３腳與搭鐵間的電壓，應為5V。
搭鐵線：拔下連接器，點火開關OFF，測量插頭１腳與搭鐵間的電阻，應為0。
信號線：插好連接器，起動發動機，測量２腳與１腳間的電壓，應約為3V。
（2）示波器檢測
數字信號：信號頻率隨發動機轉速的增大而增大。
波形的幅值大多數應滿5V，波形的形狀要適當一致，矩形的拐角和垂直沿的一致性要好。
2.3.3 磁電式
1.結構
信號盤：安裝在曲軸或分電器軸上，并隨之轉動，信號盤上均制有若干凸齒和齒槽，在信號盤上制一寬齒槽或裝一銷釘。
永磁鐵：安裝在信號盤的邊緣，產生永磁場，穿過信號盤、電磁線圈等。
電磁線圈：當磁場變化時，產生感應電動勢，輸出信號。
2.原理
信號盤旋轉，當信號盤凸齒接近并對正電磁線圈時，磁場增強；當信號盤凸齒離開電磁線圈時，磁場減弱，在感應線圈中產生交變的感應電動勢，其頻率和幅值隨發動機轉速的增大而增大，根據頻率（脈沖數）計量轉速。
其中寬齒槽或銷釘對正電磁線圈時，產生頻率不同的信號，用于確認曲軸基準位置。
信號波形
3.電磁式曲軸位置傳感器
?。?/span>1）結構
上下兩套電磁線圈和信號轉子，分別構成G信號發生器和Ne信號發生器，G信號用于計算曲軸轉角和發動機轉速；Ne信號用于判定曲軸基準位置。
?。?/span>2）Ne信號的產生
Ne信號轉子固定在分電器軸的下部，其上均布有24個凸齒，分電器軸旋轉一圈時，在Ne電磁線圈中感應出24個交流信號。
?。?/span>3）G信號的產生
G信號轉子固定在分電器軸的上部，其上有1個凸齒，相對布置有G1和G2兩個電磁線圈，分電器軸旋轉一圈時，在G1和G2電磁線圈中分別感應出1個交流信號，G1信號對應6缸活塞上止點前10º（BTDC10º），G2信號對應1缸BTDC10º。
利用G信號和Ne信號的組合，就可計算曲軸轉角，確定曲軸位置，送至ECM，從而決定噴油和點火的位置。
3.使用
優點：不受電磁干擾。
缺點：受灰塵影響大。光電式傳感器的功能元件通常被密封得很好，但損壞的分電器軸套或密封墊，以及當維修時可能使油污和污物進入敏感區域造成污損，這就可能引起不能起動、失速和斷火。
應用：廣泛應用于亞洲車型。
5.檢測（韓國現代SONATA汽車光電式曲軸位置傳感器）
?。?/span>1）萬用表檢測
電源線：拔下連接器，點火開關ON，測量插頭4腳與搭鐵間的電壓，應為12V。
搭鐵線：拔下連接器，點火開關OFF，測量插頭１腳與搭鐵間的電阻，應為0Ω。
信號線：拔下連接器，點火開關ON，測量2腳和3腳與搭鐵間的電壓，應為4.8V～5.2V；插好連接器，起動發動機，測量3腳與１腳間的電壓，應為0.2V～1.2V，測量2腳與１腳間的電壓，應為1.8V～2.5V 。
?。?/span>2）示波器檢測
數字信號：信號頻率應隨發動機轉速的變化而變化。
波形的幅值大多數應滿5V，波形的形狀要適當一致，矩形的拐角和垂直沿的一致性要好。
